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部分波音737 MAX在2018年几乎停飞

2019-10-17 02:11:06 来源:工人日报

  

周日向法新社表示,美国检查人员在得知该飞机制造商已关闭警告信号后,已考虑将部分波音737 MAX考虑在内,以警告防失速系统MCAS发生故障。靠近文件的源。

联邦航空局(FAA)的这些员工负责监督和控制737 MAX的最大客户西南航空公司,当时有34架飞机在服役。

据不愿透露姓名的消息人士称,他们推测这架飞机可能会被固定,以便有时间确定飞行员是否需要额外的训练。

经过讨论,他们最终放弃了这条赛道,但这些消息并不取决于联邦机构的高级官员,这位消息人士说,这证实了华尔街日报的信息。

检查人员发现波音公司选择在西南航空公司要求建筑商重新激活警报信号后选择发出警告信号。狮子航空737 MAX 8坠毁后导致死亡。去年10月29日在印度尼西亚的189人。

在没有通知航空公司的情况下,波音公司在737 MAX交付给西南航空公司时自动禁用了此信号。 西南航空发言人告诉法新社,2017年他们开始驾驶飞机时,它和飞行员都没有意识到这些变化。

像监管机构一样,他们只是在狮子航空的戏剧之后才意识到。

- “运营” -

“在狮子航空事故发生之前,无论您是否选择了该功能,波音公司都会提供信号(......),”西南发言人说。

但是,“狮子航空公司坠毁后,波音公司告诉西南航空公司,如果我们没有采取选择,那么信号就无法运行,”她补充道。

发言人说,那时西南航空公司为其所有设备选择了这个选项。

通过法新社的联系,波音公司确保警告信号现在成为所有客户的基本免费功能。

“这一变化将在所有MAX上进行,无论是在生产阶段还是在修改阶段,对于那些值班人员,”一位发言人说。

美国联邦航空局不想对固定信息发表评论,但发言人表示,该信号是“航空公司的选择”。

MCAS也与埃塞俄比亚航空公司737 MAX 8坠毁事件有关,该航班于3月10日在亚的斯亚贝巴东南部坠毁,造成157人死亡。

这次空难造成了737 MAX舰队的地面固定。 波音公司正在进行MCAS修改以取消禁令,但他周三表示,这场危机已使他损失了10亿美元。

该法案有望上升,因为该飞机制造商无疑会补偿已经取消数千个航班直到今年夏天并且不得不扩大其客户服务和预订团队的航空公司。

737 MAX埃塞俄比亚航空公司和狮子航空没有配备警告信号,3月份向法新社透露了一个工业来源。

被波音公司的语言称为“不同意之光”,如果通过一个或两个攻角(AOA)探测器向MCAS稳定系统发送错误信息,将触发此警告灯。

后者测量攻击角度并使飞机俯冲,以使其恢复速度并远离致命失速的风险。

根据Lion Air的初步证据,两个AOA撞击探测器中的一个失败了。

在同一次事故中出现了另一个问题:虽然有问题但探测器继续向计算机传输信息,特别是向MCAS传输信息。

然而,只要系统没有被禁用,该仪器就会控制飞行控制并使飞机潜水,即使飞行员试图反其道而行之。

随着AOA停止服务,MCAS应该被禁用。 什么不知道狮子航空的船员。

波音公司暂停交付737 MAX,减产约20%。

(责任编辑:谈蜊勒)
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